Soğukta direksiyon sertleşmesi, inleme sesi ve direksiyon kutusu revizyonu

Direksiyon kutusu, şasenin en alt ve darbelere en açık noktasında, ön tekerleklerin hemen arkasında çalışır. Küçük bir körük yırtığının komple direksiyon kutusunu bozma süreci üç adımda gerçekleşir:

• ·Körük yırtılması: Direksiyon milini dış dünyadan koruyan akordeon şeklindeki kauçuk körükler yaz sıcaklarında kuruyup çatlar; kışın derin su birikintilerine girildiğinde ortadan yırtılır.
• ·Paslanan kremayer mili: Yırtık körükten içeri giren çamur, yağmur suyu ve yol tuzu, ayna gibi pürüzsüz olması gereken çelik kremayer milini birkaç gün içinde paslandırır ve karıncalandırır.
• ·Patlayan keçeler: Üzeri pütürlü ve paslı hale gelen mil sağa-sola hareket ettikçe, kutunun içindeki yüksek basınca dayanıklı sızdırmazlık keçelerini zımpara gibi yırtar; sistemdeki tüm hidrolik yağı körüklerin içine ve yere boşalır.

Sabah ilk marşta direksiyonun dönmemesi veya çevirirken kaput altından yüksek perdeli bir “vınnn / inleme” sesi gelmesi iki farklı sistemde farklı nedenlerle ortaya çıkar:

• Eski hidrolik yağının kalınlaşması ve pompa uğultusu

  Yıllarca değiştirilmeyen direksiyon hidrolik sıvısı (ATF veya yeşil CHF sıvısı) nem çeker ve tortulaşır. Kış ayazında viskozitesi bal kıvamına gelen yağ, hidrolik pompanın paletlerini zorlar; kavitasyon (hava kabarcığı) yapan pompa uğuldar ve direksiyon ağırlaşır.
• Elektrikli direksiyon (EPS) voltaj ve tork sensörü hatası

  Hidrolik yağ bulunmayan yeni nesil elektrikli direksiyonlarda (EPS), kış sabahı zayıf akü voltajı 10V altına düştüğünde veya kutu üzerindeki elektronik karta nem sızdığında beyin desteği keser; direksiyon traktör gibi sertleşir.
• Kremayer dişli boşluğu ve burç aşınması

  Bozuk zemin ve çukurlarda direksiyon simidine vuran 'tıkırtı ve lokurtu' sesleri, kutu içindeki teflon yataklama burçlarının eridiğini ve dişlide boşluk oluştuğunu gösterir.

Sıfır bir orijinal direksiyon kutusu fiyatı oldukça yüksek rakamlara ulaşır. Toybelen Sanayi Sitesi'ndeki profesyonel hidrolik ve direksiyon atölyelerinde kutu komple değiştirilmeden şu aşamalarla kurtarılır:

• ·Mikron silindirik taşlama: Paslanmış kremayer mili özel taşlama tezgâhında mikron seviyesinde pürüzsüzleştirilir ve polisajlanır.
• ·Viton ve Teflon keçe takımı: Yüksek basınca ve -40°C soğuğa dayanıklı orijinal Viton keçe ve Teflon yataklama burçları monte edilir.
• ·150 bar simülasyon tezgâhı: Toplanan direksiyon kutusu araca takılmadan önce bilgisayarlı test tezgâhına bağlanır; 100–150 bar hidrolik basınç altında sağa-sola tam tur çalıştırılarak sıfır kaçak ve fabrikasyon sertlik garantisiyle araca monte edilir.

Direksiyon kutusu revizyonu sıradan bir sök-tak işi değil, torna ve hidrolik basınç uzmanlığı gerektiren hassas bir işlemdir. Usta seçerken şu üç kriteri sorgula:

• Basınçlı simülasyon tezgâhında test etsin.

  Kutuyu topladıktan sonra doğrudan araca takmak yerine, önce 150 bar test tezgâhında kaçak ve sertlik kontrolü yapan atölye sürpriz yaşatmaz.
• Kremayer milini taşlamadan yeni keçe çakmasın.

  Paslı mil temizlenmeden takılan yeni keçe bir hafta içinde tekrar yırtılır; milin silindirik taşlamadan geçirilmesi şarttır.
• Körükleri ve hidrolik sıvısını OEM normunda yenilesin.

  Araca göre doğru renk ve spesifikasyonda (ATF veya yeşil CHF) yeni sıvı kullanan ve yırtılmaz termoplastik körük takan usta işi garantiler.

Samsun Toybelen Sanayi'de direksiyon sertleşmesi, pompa uğultusu ve yağ kaçağı sorunlarını garantili tezgâh revizyonuyla çözmek için direksiyon kutusu tamiri hizmet sayfasından ustaları karşılaştırabilir; hidrolik ve talaşlı imalat atölyelerine makine ve hidrolik kategorisinden ulaşabilirsin.