Kışın lastik basınç ışığı (TPMS) neden yanar? İdeal PSI ve sibop tamiri

Temel fizik kuralı gereği gazlar soğudukça büzüşür ve hacim kaybeder. Hava sıcaklığındaki her 10°C'lik düşüş, lastik içindeki basıncın yaklaşık 1 ila 2 PSI azalmasına yol açar.

• ·Yaz sonunda 22°C havada 33 PSI bastığınız bir lastik, Samsun'da sabah ayazında sıcaklık 2°C'ye indiğinde hiçbir delik olmasa bile kendiliğinden 29-30 PSI bandına düşer.
• ·Aracın Lastik Basınç Takip Sistemi (TPMS), eşik değerin altına inen bu düşüşü algıladığı anda göstergede sarı ikaz lambasını yakarak sürücüyü uyarır.

Sürücüler arasında “karda ve buzda yere daha geniş bassın diye lastik havası 25 PSI'a indirilir” şeklinde son derece tehlikeli bir yanılgı vardır. Düşük basınçla kış sürüşü yapmanın üç ciddi sonucu olur:

• Su ve kar kanallarının kapanması

  Düşük hava basılan lastiğin taban ortası içe doğru çöker ve zeminle sadece omuz kısımları temas eder. Kılcal kar lamelleri kapandığı için lastik suyu ve karı tahliye edemez, araç kızak gibi kayar.
• Fren mesafesinin uzaması ve yakıt artışı

  Yanakları aşırı esneyen lastik virajda janttan kaçma eğilimi gösterir, yuvarlanma direnci arttığı için yakıt tüketimini yükseltir ve omuz kısımlarını düzensiz eritir.
• Kışlık doğru PSI kuralı

  Kış aylarında lastik havası kesinlikle indirilmemeli; aksine sürücü kapısı eşiğindeki fabrika etiketinde yazan soğuk basınca göre +1 ila +2 PSI daha yüksek hava basılmalıdır.

Yeni nesil araçların jantlarında hava basıncını radyo frekansıyla beyne ileten elektronik sensörlü alüminyum siboplar yer alır. Kışın bu siboplar ciddi bir korozyon sınavından geçer:

• ·Galvanik korozyon: Kışın yollara atılan tuzlu çamur ve alüminyum sibop gövdesine takılan uyumsuz metal kapaklar sibop dişlerini kaynatır.
• ·Kırılan sibop boğazı: Soğuk bir sabahta hava basmak için kapağı çevirdiğinizde oksitlenmiş sibop kökünden kırılabilir ve lastiğin tüm havası saniyeler içinde boşalabilir.
• ·Toybelen çözümü: Komple sensör değiştirmek yerine elektronik sensör gövdesi korunur; yalnızca kırılan veya hava kaçıran uç kısım TPMS sibop tamir kiti ile ekonomik şekilde yenilenir.

Standart kompresör havasında yaklaşık %20 oksijen ve yüksek oranda su buharı (nem) bulunur. Lastik içindeki bu nem kış soğuğunda yoğuşup donarak basınç dalgalanmalarına yol açar.

• ·Basıncı sabit tutar: %99 saf kuru nitrojen gazı nem içermez; hava sıcaklığı eksilere düşse bile lastik basıncı çok daha kararlı kalır ve sabahları gereksiz TPMS uyarısı yanmaz.
• ·Sensör ve jant ömrünü uzatır: Nem olmadığı için jantın iç yüzeyinde ve pahalı TPMS sensörünün elektronik devresinde oksitlenme oluşmaz.

Sensörlü jantlarda bilinçsiz levye darbesi veya aşırı sıkılan sibop somunu sensörü kırabilir. Lastik ve TPMS işlemi yaptırırken şu üç noktaya dikkat et:

• TPMS diyagnostik cihazı kullansın.

  Sensör pil durumunu, ID kodunu ve sıcaklığını kablosuz TPMS test cihazıyla okuyup hangi tekerlekte sorun olduğunu noktasal bulan servisi seç.
• Komple sensör yerine sibop tamir kiti sunsun.

  Elektronik kısmı sağlam sensörü çöpe atmayıp uyumlu TPMS sibop kiti ve tork anahtarıyla montaj yapan usta bütçeni korur.
• Söküm sonrası balans ayarını ihmal etmesin.

  Sibop veya sensör değişimi için lastik janttan ayrıldığında kurşun dengesi bozulur; işlem sonunda bilgisayarlı balans kontrolü yapan dükkanla çalış.

Samsun Toybelen Sanayi'de kışlık PSI kontrolü, kırık TPMS sibop onarımı ve sensör kodlaması için lastik tamiri hizmet sayfasından veya söküm sonrası titreşimsiz sürüş için rot ve balans ayarı noktalarından destek alabilir; tüm dükkanları lastik ve jant kategorisinde karşılaştırabilirsin.